برلیانس در ابتدا شانس خود را با ارائه مدل V5 در بازار کشورمان امتحان کرد اما آن محصول بدلیل عدم معرفی صحیح و قیمت گذاری نامناسب و همچنین ضعف پیشرانه به نسبت وزن، نتوانست به موفقیتی در ایران دست یابد و هنوز هم نمونه‌های دست دومش به سختی در بازار معامله میشوند. اما در سال 1394 و با شروع مونتاژ خانواده H300 توسط پارس خودرو، شاهد اعتماد بیشتر مشتریان به این برند چینی و فروش بسیار خوب آن در بازار کشور بودیم. در این بین نسخه هاچ بک یا همان H320 بواسطه طراحی جذاب‌تر، بیش از برادر صندوقدارش مورد توجه قرار گرفت. در سالهای اولیه این خودرو با پیشرانه ضعیف 1.5 لیتری تنفس طبیعی به بازارمان عرضه شد که این موتور ضعیف قادر به پاسخ‌گویی مناسب به نیازهای جوانان نبود؛ بخصوص در نسخه اتوماتیک که گیربکس 4 سرعته خودکار برلیانس بدلیل تعداد دنده کمتر دنده‌ها و میزان پرت انرژی بیشتر از نمونه منوال، این نقطه ضعف را بیشتر بروز میداد. اما خوشبختانه پارس‌خودرو با آگاهی از این مشکل، پیشرانه 1.5 لیتری قبلی را با مدل قویتر 1.65 لیتری تعویض کرد تا با قدرت و گشتاور بیشتری به مصاف رقبا برود. نتیجه این عمل مثبت که با اصلاحاتی روی گیربکس نیز همراه شده بود در نهایت به بهبود شتاب اولیه و همچنین کشش در سربالایی‌ها انجامید.
بررسی برلیانس H320
در سال 2013 میلادی، شرکت خودروسازی برلیانس رسماً از خانواده سری H300 در مدل‌های هاچ‌بک H320 و سدان H330 رونمایی کرد و یکسال پس از معرفی، توانست به فروش بیش از 53 هزار دستگاه در سال 2014 میلادی دست پیدا کند. به دنبال موفقیت این خودرو در بازار چین، برلیانس در سال 2015 راهی بازار ایران شد و موفق شد با تکیه بر طراحی مناسب و امکانات قابل قبول نماینده‌اش، در بازار کشورمان هم فروش بسیار خوبی را تجربه کند و در مدل‌های سدان به رقیبی سخت برای بسترن B30، جیلی GC6، رنو تندر 90 اتوماتیک، جک J5 و خودروی پژو پارس اتوماتیک تبدیل شود. مدل محبوب هاچ‌بک هم رقابت نزدیکی با ساندرو اتوماتیک، دانگ فنگ H30 کراس، پژو 206 تیپ 5 و بعد از آن 207i را آغاز کرد.
از ویژگی‌های مثبت برلیانس H320 میتوان به مواردی نظیر طراحی خوب و هماهنگ بدنه، فرمان نرم، پایداری قابل قبول، استفاده از زنجیر تایم در موتور و شتاب و کشش کافی در نسخه 1.65 اشاره نمود که تمامی اینها در کنار آپشن‌های قابل قبول (در نمونه اتومات)، نماینده پارس خودرو را به گزینه‌ای مناسب در میان رقبا تبدیل نموده‌اند. البته در این بین میتوان به مشکلاتی نظیر نامشخص بودن ایمنی، کیفیت پایین متریال داخل کابین، عدم ارائه اطلاعات صحیح از فرمان به دستان راننده و کمبود آپشن در نسخه دنده‌ای هم اشاره نمود.
داخل برلیانس H320
با ورود به داخل کابین برلیانس H320 با فضایی ساده روبرو میشویم که هرچند جذابیت‌های قسمت بیرونی را ندارد اما زشت و زمخت هم به چشم نمی‌آید. در واقع اینجا سادگی حرف اول و آخر را میزند و به غیر پشت آمپرهای اسپرت و فرم خمیده انتهای کنسول میانی، خلاقیت دیگری در داخل اتاق به چشم نمیخورد. میتوان گفت که کابین H320 تا حدودی اقتصادی‌تر از بیرون ماشین به نظر میرسد، بخصوص که کیفیت نه چندان مناسب متریال مورد استفاده این احساس ارزان بودن و اقتصادی بودن را بیشتر جلوه داده است.
البته با تمامی این صحبت‌ها اگر قرار بر مقایسه با رقبایی در سطح رنو ساندرو باشد باید اعتراف کرد که برلیانس کارش را خوب انجام داده چرا که اینجا از غربیلک فرمان گرفته تا اهرم تعویض دنده و کنسول و دریچه‌های تهویه، همگی از آنچه در ساندرو دیده بودیم ظاهر شیک‌تری دارند اما در قیاس با رقیبی مثل H30 کراس مقداری ساده‌تر به نظر میرسند.
در خصوص فضاسازی و ارگونومی هم وضعیت کلی ماشین در سطح قابل قبولی قرار دارد، یعنی اینجا فضای پا و سر و محفظه صندوق به نسبت انتظاری که از یک خودرو هاچ‌بک میرود مناسب است و از نظر دید به اطراف و دسترسی به ادوات هم مشکل خاصی وجود ندارد. البته برلیانس از نظر راحتی صندلی‌ها و کیفیت سواری بهترین گزینه این رده به حساب نمی‌آید اما با این حال میتواند با کمی ارفاق سرنشینان را راضی نگاه دارد.
طراحی برلیانس H320
یکی از کارت‌های برنده اصلی سری H300 برلیانس در همین بحث طراحی ظاهری رو میشود. نمونه صندوقدار یا همان H330 خودرو خوش قیافه‌ای است اما نسخه هاچ‌بک H320 با بهره‌مندی از فرم بنده هماهنگ‌تر در قسمت انتهایی، ظاهر جوان پسندانه‌تر و جالب‌تری را به نمایش گذاشته است. البته در قسمت جلوئی هم تفاوت‌های اندکی میان دو مدل هاچ‌بک و صندوقدار وجود دارد و فرم کلی سپر جلو نسخه H320 از حال و هوای اسپرت‌تری بهره میبرد.
در واقع میتوان گفت برلیانس H320 از آن دسته خودروهای چینی است که با الگوبرداری صحیح از خودروسازان اروپایی (نظیر ب ام و) و استفاده اصولی از حجم‌ها و خطوط منطقی، به ظاهری هماهنگ و شیک دست یافته که پس از گذشت سالها از زمان معرفی اولیه هنوز هم خیلی دموده نشده است. البته اگر از طراحی این مدل خسته شده‌اید میتوانید با پرداخت مقداری هزینه اضافه به سراغ نمونه کراس یا همان C3 برلیانس بروید. در مدل C3 افزایش حدود 1.8 سانتیمتری شاسی از زمین در ترکیب با روف رک‌های روی سقف ظاهر پر ابهت‌تری به ماشین بخشیده‌اند. همچنین در مدل کراس اضافه شدن زیرسپرهای جدید، فلاپ‌ها و رکاب های پلاستیکی پیرامونی، و رینگ‌های 16 اینچی متفاوت، در بهبود ظاهر ماشین تاثیر گذار بوده‌اند و چهره برلیانس را مقدرای اسپرت‌تر و با مد روز هماهنگ‌تر نموده‌اند. هر چند در باطن این دو مدل تفاوت فنی خاصی با یکدیگر ندارند و تازه مدل C3 بدلیل بالا رفتن مرکز ثقل، در پیج ها اندکی ضعیف‌تر از مدل هاچ‌بک ساده عمل میکند.
مشخصات برلیانس H320
همانطور که اشاره کردیم پارس خودرو در ابتدا برلیانس سری H300 را با موتور ضعیف 1.5 لیتری روانه بازار نمود که هرچند در نسخه دنده‌ای مشکل چندانی نداشت اما در مدل اتوماتیک ضعیف عمل میکرد؛ در واقع گیربکس اتوماتیک 4 سرعته نسبتاً قدیمی پاورتک، بدلیل فاصله زیاد میان ضرائب دنده‌ها و همچنین پرت بیشتر انرژی در قیاس با نسخه 5 سرعته دستی، نیاز به پیشرانه قویتری داشت و آن موتور 1.5 لیتری 103 اسبی پاسخگوی نیازهایش نبود. اما خوشبختانه پارس خودرو با شناسایی این مشکل اقدام به اصلاح و ارتقاء محصول خود نمود و در اواخر سال 1396پیشرانه بزرگ‌تر 1.65 لیتری را جایگزین مدل قبلی کرد. در این مدل اضافه شدن 11 اسب بخار قدرت و 16 نیوتن‌متر گشتاور در کنار اصلاح ضرائب گیربکس به بهبود حدود 1.4 ثانیه‌ای شتاب اولیه و کمرنگ شدن مشکل کشش در سربالایی‌ها انجامید.
حالا موتور برلیانس با 114 اسب بخار قدرت (در دور 6000) و 154 نیوتن‌متر گشتاور (در دور 4000) قادر است در نسخه اتوماتیک شتاب صفر تا صد 13.1 ثانیه و مدل دنده‌ای 12.1 ثانیه را در شرایط استاندارد ثبت کند که حداقل در برابر رقبای این رده اعداد قابل قبولی است. البته روی کاغذ این افزایش حجم به افزایش مصرف سوخت منتهی میشود اما جالب است بدانید که در عمل و دنیای واقعی افزایش قدرت و بهبود ضرائب گیربکس باعث شده کمتر از قبل مجبور به پر کردن دور موتور شوید و در نتیجه مصرف کلی سوخت در عمل تفاوت چشمگیری با موتور کوچک‌تر نخواهد داشت.
امکانات و تجهیزات برلیانس H320
برلیانس H320 به عنوان یک هاچ‌بک میان رده چینی از امکانات متوسطی نظیر کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، تهویه مطبوع، سانروف برقی، سنسور و دوربین دنده عقب، نمایشگر مرکزی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای و سیستم کیلس (مختص نسخه‌های جدیدتر اتوماتیک) بهره میبرد که در قیاس با امثال ساندرو مناسب است و در برابر سایر رقبای قیمتی هم میتواند تا حدودی حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد.
اما در خصوص ایمنی H320 نمیتوان با اطمینان خاطر صحبت کرد چرا که حتی گزارشی از تست تصادف این خودرو در موسسه C-NCAP چین هم در دسترس نیست و در نتیجه استاندارهای ایمنی واقعی‌اش در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
رقبای برلیانس H320 در بازار
از میان گزینه‌های محدود موجود در بازار کشور میتوان از خودروهایی نظیر پژو 207i ،رنو ساندرو و دانگ فنگ H30 کراس به عنوان رقبای برلیانس H320 یاد کرد. در این بین نماینده پژو بواسطه حضور طولانی برادرش 206 در بازار از قطعات فنی ارزانتر و شبکه خدماتی گسترده‌تر بهره میبرد. ضمن اینکه در بازار دست دوم نیز شرایط بهتری در قیاس با نماینده برلیانس دارد. البته گیربکس پاورتک H320 مشکلات جعبه دنده AL4 پژو را ندارد و در سرعت‌های بالاتر هم پایداری نماینده کشور چین مقداری بهتر می‌باشد.
در خصوص رنو ساندرو میتوان گفت که محصول رنو از نظر دوام و استهلاک با اختلاف از حریف چینی خود برتر است و از نظر بازار دست دوم نیز، خیلی راحت‌تر به پول نقد نزدیک میشود. همچنین در کشور ما اعتبار برند رنو (حتی اگر ساندرو را داچیا بدانیم) از برلیانس بالاتر است. اما در عوض H320 با طراحی مقداری جذاب‌تر و پایداری اندکی بهتر و چند آپشن اضافه میتواند نظرات جوانان را بیشتر به خود جلب نماید. و در آخر در مورد H30 کراس هم باید گفت، نماینده دانگ فنگ با داشتن ایربگ‌های جانبی، کابین مقداری جذاب‌تر و سواری نرمتر و بهره‌مندی از قطعات فنی مشترک با خانواده 206 میتواند گزینه‌ای منطقی به نظر برسد، بخصوص که این ماشین مقداری ازرانتر هم هست. اما در طرف مقابل برلیانس H320 هم در پارامترهایی نظیر طراحی بیرونی پخته‌تر، پایداری مقداری بهتر و موتور 1.65 لیتری اندکی قویتر قادر است دست برتر را در برابر هموطنش داشته باشد.
تعمیرگاه خودرو مجاز 1190، امداد خودرو های وارداتی
همانطور که اشاره شد، با بالا رفتن قیمت خودرو مخصوصا خودرو های وارداتی، به منظور جلوگیری از آسیب های احتمالی و بالا رفتن هزینه تعمیر، با سرویس دوره ای از خرابی ناگهانی خورو تویوتا خود جلوگیری کنید.لازم است که مدنظر داشته باشید که تعمیر خودرو های وارداتی در هر تعمیرگاهی انجام نمی شود و باید تعمیرکار دانش و تخصص آن را داشته باشد.
برای مشاوره رایگان با تعمیرکاران مجرب ما در تعمیرگاه خودرو عاملیت مجاز 1190 و دریافت بهترین راهنمایی با شماره زیر تماس بگیرید:
علاقه عجیب نسل امروزی به شاسی‌بلندسواری، خودروسازان را برآن داشت تا بسیاری از محصولات خود را با اِلمان‌های مشابه SUVها به بازار عرضه کنند. از این رو در سالهای اخیر شاهد معرفی انواع و اقسام ماشین‌های هاچ‌بک با یکی دو سانتی‌متر ارتفاع بیشتر و چند فلاپ پلاستیکی و باربند بوده‌ایم (و هستیم) که با پسوند کراس نامگذاری میشوند و به شدت هم مورد استقبال عموم قرار می‌گیرند. رنو ساندرو استپ‌وی، ام وی ام X22 و برلیانس C3 نمونه‌هایی از این کلاس خودرویی هستند. از جمله نکات منفی شایع در این قبیل ماشین‌ها میتوان به مواردی نظیر قیمت گران‌تر (نسبت به مدل‌های هاچ‌بک ساده) و هندلینگ اندکی ضعیف‌تر (بدلیل بالا رفتن مرکز ثقل) اشاره نمود؛ اما در عوض ظاهر مطابق با معیارهای روز و عبور ساده‌تر از دست‌اندازهای شهری، نکات مثبتی هستند که خریداران را به سمت این سگمنت کشانده‌اند.
بررسی برلیانس C3 کراس
برلیانس C3 در واقع نسخه کراس مدل هاچ‌بک H320 محسوب میشود که موفق شده با چهره مقداری جذاب‌تر و رنگ‌بندی اسپرت خود، نظرات بسیاری را به خود جلب نماید. در واقع یکی از برگ‌های برنده C3 همین ظاهر زیبا و هماهنگ بیرونی است. البته این طراحی مناسب در داخل کابین با مقداری افت مواجه میشود اما همچنان قادر است جذابیت‌هایش را به رخ برخی از رقبای این رده بکشاند. C3 در ابتدا مثل سایر تولیدات سری H300 برلیانس با موتور نه چندان قدرتمند 1.5 لیتری به بازار عرضه میشد که ضعف‌های زیادی داشت اما پس از آن انجین 1.65 لیتری جدید در زیر کاپوت قرار گرفت تا عملکرد کلی ماشین به سطح قابل قبولی برسد. از دیگر نکات مثبت برلیانس کراس میتوان به مواردی نظیر: بهره‌مندی از شبکه خدماتی گسترده پارس‌خودرو، هندلینگ قابل قبول و استفاده از زنجیرتایم در موتور اشاره نمود. ضمن اینکه نماینده برلیانس از نظر سطح آپشن نیز شرایط قابل قبولی دارد و حداقل از امثال رنو ساندرو برتر ظاهر میشود.
همچنین فضای داخل کابین C3 جادارتر از 207i است و در نتیجه میتوان برای استفاده‌های خانوادگی هم تا حدودی روی این هاچ‌بک‌کراس محبوب حساب باز کرد. با این حال C3 نیز مشابه تمامی خودروهای این رده محصول کاملی به حساب نمی‌آید و باید با مشکلاتش کنار بیائید. مثلاً متریال بکار رفته در داخل کابین، از کیفیت چندان مناسبی برخوردار نیستند و قیمت برخی از قطعات یدکی نیز برای خودرویی در این سطح گران به نظر میرسند. همچنین بواسطه عدم انجام تست‌های امنیتی توسط مراکز معتبر، ایمنی واقعی خودرو نامشخص می‌باشد. ضمناً اگر قصد خرید نمونه‌های دست‌دوم قدیمی‌تر 1.5 لیتری را داشته باشید باید بدانید که آن مدل از نظر شتاب و کشش رفتار کاملاً معمولی از خود نشان میدهد و در قیاس با نمونه 1.65 لیتری عملکرد ضعیف‌تری دارد.
داخل برلیانس C3 کراس
با ورود به داخل کابین برلیانس C3 با فضایی نسبتاً ساده و معمولی مواجه میشویم که همخوانی چندانی با ظاهر اسپرت و هیجان‌انگیز ماشین ندارد و در جایگاه پایین‌تری نسبت به آن قرار می‌گیرد. البته مواردی مثل: نشانگرهای اسپرت پشت‌آمپر، استفاده از دوخت قرمز برای تودوزی، ظاهر قابل‌قبول غربیلک فرمان و فرم خمیده انتهای کنسول میانی اندکی به جذابیت‌های کابین افزوده‌اند اما با این حال سادگی اکثر قسمت‌ها در کنار جنس خشک پلاستیک‌های بکار رفته، اقتصادی بودن ماشین را به وضح لو میدهد؛ هرچند رقبای قیمتی این محصول هم شرایط چندان بهتری از C3 ندارند.
در خصوص فضاسازی شرایط به نسبت انتظاری که از یک هاچ‌بک‌کراس کامپکت شهری میرود راضی‌کننده است و برخلاف پژو 207i، میتوانیم از صندلی عقبی نیز برای جابجایی سرنشینان بزرگسال استفاده نمائیم؛ ضمن اینکه C3 یک محفظه صندوق متوسط را در اختیار قرار میدهد که گنجایش آن برای این کلاس بدنه کافی به نظر میرسد. بد نیست اشاره کنیم که ابعاد بزرگ‌تر نسخه کراس در قیاس با مدل هاچ‌بک به مواردی نظیر افزایش ارتفاع سیستم تعلیق، باربندهای روی سقف و ضربه‌گیرهای پلاستیکی پیرامونی مربوط میشوند و سایز داخل اتاق C3 کاملاً مشابه H320 است.
طراحی برلیانس C3 کراس
حتی نسخه هاچ‌بک ساده برلیانس یا همان مدل H320 نیز از نظر طراحی در سطح مناسبی قرار دارد و با اِلمان‌های اسپرت و شباهت‌های نسبی به محصولات ب‌ام‌و، توانسته بسیاری از جوانان را با خود همراه سازد؛ اما در مدل C3 اوضاع از قبل هم بهتر شده و بواسطه اضافه‌شدن روف‌رک‌ها، دیفیوزرهای نمایشی و فلاپ‌ها و رکاب‌های پلاستیکی پیرامونی، ظاهر ماشین تا حدودی حال و هوای یک کراس‌اوور کامپکت اسپرت را به خود گرفته است.
در نسخه کراس از رینگ‌های 16 اینچی با طراحی جدید نیز استفاده شده تا تناسب اندام فرزند برلیانس به نقطه اوج خود برسد. البته افزایش ارتفاع نزدیک به 2 سانتی‌متر شاید تاثیر محسوسی در کارآیی نهایی و خصلت‌های فنی ماشین نداشته باشد اما ترکیب آن با باربندهای روی سقف باعث شده C3 مقداری بزرگ‌تر و با ابهت‌تر از H320 دیده شود. همچنین نسخه کراس بصورت دورنگ به بازار عرضه می‌گردد که در نوع خود جالب توجه است.
شخصات برلیانس C3 کراس
سری H300 برلیانس در ابتدا با پیشرانه نسبتاً ضعیف 1.5 لیتری قدم به سرزمینمان گذاشت که آن مدل با تولید تنها 103 اسب‌بخار قدرت و 138 نیوتن‌متر گشتاور، شتاب چندان مناسبی ارائه نمی‌کرد و در سربالایی‌های شدید هم پرتوان نشان نمیداد. اما بعد از آن یک پیشرانه بزرگ‌تر و قویتر 1.65 لیتری جای مدل قبلی را گرفت تا شرایط به شکل محسوسی بهبود یابد. این موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ جدید، در بهترین حالت 114 اسب‌بخار قدرت (دور موتور 6000) و 154 نیوتن‌متر گشتاور (دور موتور 4000) تولید میکند که به ترتیب 11 اسب‌بخار و 16 نیوتن‌متر، بیش از نسخه قبلی است. ارتقاء انجین در ترکیب با اصلاح ضرائب گیربکس 4 سرعته اتوماتیک باعث شد که نسخه‌های جدیدتر این سری ازجمله همین C3 از شتاب اولیه و کشش به مراتب بهتری برخوردار باشند. البته همچنان نباید از خودرویی با این نسبت قدرت به وزن و جعبه‌دنده ساده 4 سرعته خودکار انتظار شتاب وحشتناکی را داشته باشید اما میتوان مطمئن بود که مشکلات مدل 1.5 لیتری دیگر برطرف شده و حالا کمبود خاصی برای رانندگی عادی وجود ندارد. همچنین استفاده از زنجیرتایم بجای تسمه از جمله نکات مثبت پیشرانه برلیانس در برابر رقبا محسوب میشود. مصرف سوخت C3 هم 7.6 لیتر در هر صد کیلومتر برای شرایط رانندگی ترکیبی اعلام شده که البته این عدد در عمل اندکی افزایش می‌یابد.
امکانات و تجهیزات برلیانس C3 کراس
در این رده قیمتی خودروهای مجهزتری نظیر دناپلاس توربو اتومات (هرچند از سگمنت متفاوتی است) حضور دارند که برلیانس C3 در برابر آنها حرف چندان زیادی برای گفتن نخواهد داشت، با این حال وجود گزینه‌هایی نظیر: سیستم ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر مرکزی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای، سنسور و دوربین دنده عقب، کروزکنترل، فرمان برقی مجهز به کلیدهای کنترلی، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، ترمزهای مجهز به ABS و EBD و مواردی از این دست، نماینده برلیانس را در جایگاهی بالاتر از رنو ساندرو قرار داده است که با توجه به قیمت ارزانتر این محصول، نکته حائز اهیمتی به حساب می‌آید.
رقبای برلیانس C3 کراس در بازار
از جمله رقبای برلیانس C3 میتوان به خودروهایی نظیر ام وی ام X22، رنو ساندرو، دانگ‌فنگ H30 کراس و پژو 207i اشاره نمود. در این بین نماینده ام وی ام با آپشن‌های کامل‌تر، سواری مقداری نرمتر و ظاهری با ابهت و ارتفاع بیشتر، گزینه جذابی به نظر میرسد هرچند برلیانس C3 نیز در نسخه‌های 1.65 لیتری مقداری چالاک‌تر از X22 است و با توجه به تعلیق اسپرت‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر، از فرمان‌پذیری بهتری بهره میبرد. در خصوص ساندرو هم باید گفت که وضعیت استحکام، استهلاک، ایمنی و بازار دست‌دوم نماینده رنو با اختلاف بهتر از برلیانس است اما در مباحثی نظیر طراحی، فرمان‌پذیری، قیمت و سطح آپشن‌های جانبی، C3 برنده رقابت خواهد شد. اما H30 کراس را هم از قلم نیندازیم. برلیانس از نماینده دانگ‌فنگ تاحدودی قویتر است و با طراحی پخته‌تر و هندلینگ بهتر میتواند نظرات بسیاری را به خود جلب نماید اما در عوض H30 کراس مقداری ارزانتر است، قطعات یدکی فراوان‌تری دارد و با 3 ستاره ایمنی از موسسه CNCAP و بهره‌مندی از ایربگ‌های جانبی، از امنیت بالاتری برخوردار می‌باشد. در نهایت محصول محبوب ایران‌خودرو یعنی پژو 207i با بهره‌مندی از شبکه خدماتی گسترده و بازار دست‌دوم عالی خود میتواند به عنوان کم‌ریسک‌ترین گزینه در این سطح مطرح باشد. هرچند این ماشین در واقع همان پژو 206 فیس‌لیفت است و از نظر فنی برتری خاصی نسبت به آن ندارد. ضمن اینکه فضای سرنشینان عقب 207i برای افراد بزرگسال به هیچ عنوان کافی نیست.
تعمیرگاه خودرو مجاز 1190، امداد خودرو های وارداتی
همانطور که اشاره شد، با بالا رفتن قیمت خودرو مخصوصا خودرو های وارداتی، به منظور جلوگیری از آسیب های احتمالی و بالا رفتن هزینه تعمیر، با سرویس دوره ای از خرابی ناگهانی خورو تویوتا خود جلوگیری کنید.لازم است که مدنظر داشته باشید که تعمیر خودرو های وارداتی در هر تعمیرگاهی انجام نمی شود و باید تعمیرکار دانش و تخصص آن را داشته باشد.
برای مشاوره رایگان با تعمیرکاران مجرب ما در تعمیرگاه خودرو عاملیت مجاز 1190 و دریافت بهترین راهنمایی با شماره زیر تماس بگیرید:
هرچقدر هم که کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل شهری مد شده باشند، باز هم نمیتوانند سدان‌های خانوادگی را به طور کامل از دور خارج نمایند. در واقع مزیت‌هایی مثل قیمت ارزانتر، هندلینگ بهتر و کیفیت سواری برتر از جمله مواردی هستند که همچنان بسیاری افراد را به سمت این کلاس خودرویی میکشانند. بخصوص که کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل میان‌رده، کارایی چندانی هم در خارج از جاده از خود نشان نمیدهند و در نتیجه برای کسانی که به دنبال مدگرایی نباشند، یک سدان مناسب میتواند جایگزین خوبی محسوب شود. نسخه صندوقدار سری H300 برلیانس یا به عبارتی برلیانس H330 یکی از همین سدان‌های خانوادگی است که شاید به اندازه نسخه هاچ‌بکش معروف و محبوب نشده باشد اما با عملکردی نسبتاً قابل قبول توانسته اکثر مشتریان خود را راضی نگاه دارد. البته این رضایت‌مندی بیشتر به نسخه‌های جدیدتر که با پیشرانه 1.65 لیتری عرضه شده‌اند مربوط میشود و در نمونه‌های قبلی 1.5 لیتری، اعتراض‌های زیادی از عملکرد ضعیف پیشرانه بخصوص در سربالایی‌ها شنیده میشد.
بررسی برلیانس H330
برلیانس H330 یک سدان کاملاً معمولی است؛ نه شتاب، سرعت یا آپشن خارق‌العاده‌ای دارد که شما را شگفت‌زده کند و نه با استهلاک بالا یا مصرف سوخت زیاد، آزارتان خواهد داد. در واقع این ماشین خوراک مصرف‌کنندگانی است که به دنبال یک خودرو ساده و بی دردسر میگردند. البته H330 آنقدرها هم ساده نیست که مثل تندر حوصله‌تان را سر ببرد، بلکه با طراحی ظاهری خوب و آپشن‌های نسبتاً کافی (در نسخه اتوماتیک) میتواند تا حدودی سرگرم کننده هم باشد. از نظر کیفیت سواری، ترمز و پایداری هم وضعیت متوسطی دارد که در مجموع شما را راضی نگاه خواهد داشت. هرچند امیدوار بودیم در نسخه‌های جدید سیستم کنترل پایداری الکترونیکی نیز به اتومبیل اضافه گردد که متاسفانه این اتفاق نیفتاده است. البته افزایش قیمت اخیر نسخه‌های جدید و قرار گرفتن در کنار رقبای قدر و آپشنال جدیدتر باعث شده که H330 به اندازه روزهای اولیه طرفدار نداشته باشد اما هنوز هم میتواند به عنوان یک خودرو جادار، شیک و کم‌آزار به ایفای نقش بپردازد و با پشتوانه قدرتمند پارس خودرو، خیالتان را از بابت وضعیت خدماتی آسوده سازد.
داخل برلیانس H330
با ورود به داخل کابین برلیانس H330 با طرحی معمولی روبرو میشویم که بدلیل سادگی خطوط و کیفیت پایین متریال مورد استفاده، نمیتواند جاذبه‌های قسمت بیرونی ماشین را تکرار نماید. البته در اینجا نکات مثبتی نظیر فریم اسپرت نشانگرهای پشت آمپر و حالت خمیده پایین کنسول میانی، اندکی از حس کسالت داخل کابین کاسته‌اند؛ همچنین وجود آپشن‌های تکمیلی نظیر استارتر دکمه‌ای و نمایشگر مرکزی در نسخه‌های اتوماتیک باعث شده داشبورد ماشین تا حدی رنگ و بوی مدرنیته هم به خود بگیرد.
اما با تمامی این صحبت‌ها همچنان نمیشود فضای داخلی H330 را هیجان‌انگیز و خلاقانه توصیف کرد. البته خیلی هم ناامید نشوید چراکه اینجا از نظر ارگونومی، دید به اطراف، دقت مونتاژ و فضای پا و سر اوضاع مناسب است و میتوان برای استفاده‌های خانوادگی روی نماینده برلیانس حساب باز کرد. بویژه که در این مدل صندوق عقب نسبتاً جاداری هم در نظر گرفته شده که قابلیت حمل بار کافی را دارد. صندلی‌ها نیز در قیاس با امثال تندر پلاس از طراحی بهتری برخوردارند و حس راحتی بیشتری به سرنشینان منتقل می‌نمایند.
طراحی برلیانس H330
برلیانس H330 از آن دسته خودروهایی است که در خیابان خیلی جلب توجه نمیکند اما با ظاهر پخته و اصولی خود قادر است به راحتی شما را راضی نگاه دارد. قطعاً نسخه هاچ‌بک (و بهتر از آن نسخه کراس) بدلیل فرم خاص قسمت انتهایی و سپر اسپرت جلوئی، میتواند گزینه جذاب‌تری باشد اما اگر به دنبال یک خودرو خانوادگی با صندوق عقب بزرگ‌تر باشید نسخه سدان هم بخش زیادی از جذابیت‌های مدل هاچ‌بک را برایتان تکرار خواهد نمود.
چراغهای خوش فرم جلو، جلوپنجره مشابه محصولات ب‌ام‌و، گلگیرهای برجسته و خطوط ساده اما منطقی بدنه از جمله نکات مثبت طراحی این ماشین به حساب می‌آیند. البته در قسمت عقبی مقداری از زیبایی‌های ظاهری کاسته میشود اما با این حال همچنان میتوانیم H330 را خودروئی خوش‌قیافه و متناسب بدانیم؛ هرچند باید قبول کرد که این ماشین از نظر ظاهری زیباترین گزینه این رده محسوب نمیشود.
مشخصات برلیانس H330
سری H300 برلیانس در ابتدا با یک پیشرانه ضعیف 1.5 لیتری به بازارمان معرفی شد که با 103 اسب بخار قدرت و 138 نیوتن‌متر گشتاور، عملکرد چندان خوبی از خود نشان نمیداد. بخصوص در نسخه اتوماتیک ضرائب سبک گیربکس 4 سرعته، به شتاب‌گیری کند و کشش ضعیف ماشین منتهی شده بود. اما خوشبختانه پارس‌خودرو با درک این ایراد، پیشرانه قویتر 1.65 لیتری را جایگزین مدل قبلی نمود. نسخه جدید با 114 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور، دیگر مشکلات سری قبلی را ندارد و با توجه به قدرت بالاتر و اصلاح ضرائب گیربکس حتی در سربالایی‌ها نیز کارآمدتر ظاهر میشود. هرچند همچنان نمیشود حتی از نسخه جدید هم به عنوان خودرویی چالاک و سریع یاد کرد. در خصوص جعبه‌دنده هم باید تاکید کرد نسخه 5 سرعته دستی هماهنگی بهتری با پیشرانه دارد اما نمونه 4 سرعته اتوماتیک هم علیرغم تعداد کمتر دنده‌ها و افت شتاب در قیاس با مدل منوال، از نکات مثبتی همچون نرمی در هنگام تعویض دنده‌ها بهره میبرد.
از دیگر مشخصات فنی برلیانس H330 میتوان به مواردی نظیر فرمان نرم مجهز به سیستم کمکی برقی و سیستم تعلیق مک فرسون جلو و نیمه مستقل میل‌پیچشی عقب اشاره نمود که کیفیت سواری و هندلینگ قابل قبولی برای خودرو مهیا ساخته‌اند، هرچند در خصوص هندلینگ بدلیل عدم وجود سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، نمیتوان بی‌گدار به آب زد.
امکانات و تجهیزات برلیانس H330
شاید در روزهای ابتدای معرفی برلیانس، وجود گزینه‌های ابتدایی نظیر سانروف میتوانست به عنوان یک برگ برنده محسوب شود اما با پیشرفت امکانات رفاهی خودروهای امروزی دیگر نمیشود H330 را (حتی در نسخه اتومات) یک خودرو آپشنال دانست. در واقع این محصول از امکاناتی نظیر: کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، سانروف برقی، سنسور دنده عقب، نمایشگر مرکزی بهمراه سیستم رهیاب ماهواره‌ای، قابلیت تنظیم نور چراغ جلو، سیستم ورود و استارت بدون کلید، کامپیوتر سفری و مواردی از این دست بهره میبرد که کامل‌ترین لیست این رده قیمتی به حساب نمی‌آید. ضمناً مدل‌های منوال با حذف بسیاری از گزینه‌ها نظیر سانروف، سیستم کیلس، سامانه مالتی‌مدیا و ترمزهای دیسکی عقب عملاً به خودروهایی کم آپشن تبدیل شده‌اند.
همچنین تست معتبری برای سنجش ایمنی برلیانس H330 در دسترس قرار ندارد و به همین دلیل نمیتوان در مورد میزان امنیت این محصول با قطعیت نظر داد. این در شرایطی است که برخی از رقبای این ماشین (نظیر بسترن B30) هر 5 ستاره موسسه CNCAP را در کارنامه خود دارند و از این نظر خیال مشتریان را تا حدود زیادی آسوده نموده‌اند.
رقبای برلیانس H330 در بازار
از میان رقبای برلیانسH330 میتوان به دناپلاس اتوماتیک توربو اشاره نمود. خودرویی که با شتاب بهتر، آپشن‌های بیشتر و برخی قطعات یدکی ارزانتر میتواند انتخاب جذابی به حساب آید هرچند در این بین استهلاک بالاتر و دردسرهای نگهداری از پیشرانه‌های توربو ممکن است نظر شما را به سمت خرید H330 بازگرداند. بخصوص که نماینده برلیانس هم ارزانتر است و هم از مصرف سوخت کمتری برخوردار می‌باشد. بسترن B30 نیز یکی دیگر از گزینه‌هاست که آن هم برچسب قیمتی گرانتری در قیاس با نماینده برلیانس دارد اما در عوض فضای کابین بیشتر و آپشن‌هایی نظیر کنترل پایداری الکترونیکی را در کنار 5 ستاره ایمنی موسسه CNCAP به شما ارزانی میدارد که نماینده برلیانس از آنها بهره‌ای نبرده است.
اگر هم به دنبال یک انتخاب کاملاً بی‌دردسر باشید میتوانید روی تندر پلاس اتوماتیک فکر کنید چراکه این محصول از نظر جان‌سخت بودن یک سر و گردن بالاتر از گزینه‌های قبلی ظاهر میشود، هرچند از نظر طراحی (بخصوص داخل کابین) و آپشن حرف چندانی در برابر رقبای خود نخواهد داشت. البته با بودجه کمتر میتوان نیم‌نگاهی هم به جک J4 داشت که هرچند از نظر سطح آپشن‌های رفاهی خودرو کاملی نیست و با موتور کوچک 1.5 لیتری و گیربکس CVT روی کاغذ گزینه جذابی به نظر نمیرسد اما بواسطه قیمت مناسب‌تر، کیفیت ساخت و ایمنی قابل قبول (5 ستاره CNCAP) میتواند انتخاب معقولی به حساب آید. بخصوص که از نظر توانایی‌های حرکتی هم به نسبت حجم موتور رفتار قابل قبولی دارد. البته این را هم در نظر داشته باشید که H330 مقداری جادارتر از J4 است.
تعمیرگاه خودرو مجاز 1190، امداد خودرو های وارداتی
همانطور که اشاره شد، با بالا رفتن قیمت خودرو مخصوصا خودرو های وارداتی، به منظور جلوگیری از آسیب های احتمالی و بالا رفتن هزینه تعمیر، با سرویس دوره ای از خرابی ناگهانی خورو تویوتا خود جلوگیری کنید.لازم است که مدنظر داشته باشید که تعمیر خودرو های وارداتی در هر تعمیرگاهی انجام نمی شود و باید تعمیرکار دانش و تخصص آن را داشته باشد.
برای مشاوره رایگان با تعمیرکاران مجرب ما در تعمیرگاه خودرو عاملیت مجاز 1190 و دریافت بهترین راهنمایی با شماره زیر تماس بگیرید:
سقف شیشه‌ای یا همان سقف پانوراما، عبارتی است که چند سال قبل با ورود خودروهای وارداتی به بازار ایران به دایره لغات این حوزه اضافه شد. این آپشن در واقع در ابتدا بر روی خودروهای لوکس اروپایی و آسیایی شرقی قرار داشت و به عنوان مزیتی رقابتی شناخته میشد. اما به تدریج با قدرت گرفتن صنعت خودروی چین و گسترش سبد محصولات خودروسازان چینی، شاهد عرضه این آپشن بر روی خودروهای اقتصادی و ارزان قیمت بودیم. قطعا وجود این آپشن در خودرو میتواند علاوه‌بر ایجاد ارزش افزوده، حسی لوکس‌تر به فضای درون کابین بیافزاید. گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز نخستین خودروساز داخلی است که این آپشن را به صورت انبوه بر روی یکی از پرفروش‌ترین محصولات خود یعنی پژو 207i جدید نصب کرده است. این محصول جنجالی که حدودا چند ماهی است پا به بازار گذاشته است، برخلاف انتظار چندان مورد توجه قرار نگرفته و روزهای ناخوشایندی را پشت‌سر می‌گذارد. در این مقاله قصد داریم به بررسی ویژگی‌های این هاچ‌بک دو رگه ایرانی فرانسوی بپردازیم.
بررسی پژو 207 پانوراما
پژو 207 یکی از موفق‌ترین محصولات این خودروساز فرانسوی است که با استقبال بسیاری خوبی در کشورهای اروپایی همراه شد. اما شاید برایتان جالب باشد بدانید که پژو 207 موجود در بازار ایران تفاوت‌های بسیاری با نمونه‌های موجود در بازار اروپا دارد. در واقع این محصول همان پژو 206 پلاس است که به لحاظ آپشنی و ظاهری، تفاوت‌های اندکی با پژو 206 دارد. این مدل در سال 2009 توسط کمپانی پژو به بازار معرفی شد و تولید آن تا سال 2013 ادامه داشت. با این حال 207 از اواخر دهه 80 پا به بازار ایران گذاشت و تا پایان سال 91 به بازار عرضه شد. اما به دلیل تحریم‌های بین‌المللی، شاهد توقف تولید و عرضه آن بودیم. سرانجام در سال 1395 تولید این محصول با تغییراتی قابل توجه از جمله تغییر گرافیک چراغهای عقب و اضافه شدن دی‌لایت و برخی امکانات رفاهی، مجدد راهی بازار شد. موفقیت‌های این محصول در بازار ایران تمامی نداشته و استقبال فراوان خریداران سبب شد تا مدیران ایران‌خودرو به فکر تجهیز این محصول به امکانات رفاهی بیشتر باشند. از این رو حدودا دو سال پیش نسخه‌ای ارتقا یافته و مجهز به سقف شیشه‌ای در نمایشگاه خودرو تهران به نمایش درآمد. پژو 207 پانوراما یا همان پانوراما، سرانجام پس از چند ماه تاخیر، از اوایل پاییز راهی بازار شد. این محصول در ابتدا با قیمتی حدود 200 میلیون تومان به خریداران عرضه شد. اما افراد سودجو و دلالان سعی داشتند که قیمت آن را مانند دنا پلاس توربو اتوماتیک تا مرز 600 میلیون تومان هم برسانند. اما تقاضا کم و استقبال نه چندان زیاد خریداران باعث شد تا این رویای پلید به سرانجام نرسد.
داخل پژو 207 پانوراما
از ویژگی‌های پژو 207 پانوراما جدید میتوان به کابین متحول شده اشاره کرد که به امکانات رفاهی بیشتری نظیر سیستم مولتی مدیا مجهز به نمایشگر تمام لمسی و تغییر غربیلک فرمان به نمونه دارای دکمه‌های کنترلگر اشاره کرد. اما خودروی موردنظر علاوه‌بر امکانات رفاهی یاد شده به آپشن مهم دیگری مجهز بوده که به عنوان برگ برنده‌ای در برابر رقبا شناخته میشود. آن هم سقف شیشه‌ای یا پانوراما است. در واقع سقف شیشه‌ای نصب شده روی این خودرو، فضایی نسبتا لوکس و جذاب به داخل کابین آورده که میتواند لذت رانندگی با آن را افزایش دهد. اما باید به این نکته اشاره کرد که این سقف قابلیت باز و بسته شدن سانروف را نداشته و به صورت یکپارچه نصب شده است که به اصطلاح مون‌روف نامیده میشود. این سقف شیشه‌ای توسط پوشش پارچه‌ای نسبتا نازک پوشانده میشود که سرنشینان را در برابر نور خورشید محافظت کند. سایر قسمت‌ها در داخل کابین پژو 207 پانوراما هیچ تفاوتی با نمونه‌های قبلی نداشته که این موضوع باعث میشود خرید این خودرو همراه با تردید برای خریداران باشد. زیرا اختلاف قیمت قابل توجه برای سقف شیشه‌ای ممکن است چندان توجیه‌پذیر نباشد. چرا که این خودرو به لحاظ فنی و امکانات تفاوت خاصی با نمونه سقف فلزی ندارد. هرچند که قرار است در آینده نسل جدید پیشرانه‌های ایران‌خودرو به همراه جعبه‌دنده جدید روی آن نصب شود. اما در حال حاضر این خودرو به جزو سقف شیشه‌ای ثابت هیچ آورده‌ای برای مالکش به همراه نخواهد داشت. فضای پای کم برای سرنشینان عقب، کیفیت پایین متریال مصرفی و وجود صداهای اضافی پس از گذشت مدتی درون کابین، از معایب بارز این خودرو است. اما ظاهر نسبتا مدرن، طراحی جوان‌پسند و امکانات رفاهی مناسب نیز از مزایای 207 جدید است.
طراحی پژو 207 پانوراما
قطعا یکی از ویژگی‌های بارز پژو 207 پانوراما جدید را میتوان طراحی ظاهری نسبتا به‌روز دانست که به لطف دی‌لایت‌های نصب شده در قسمت بالایی چراغ‌ها، ظاهری جوان‌پسند دارد. حال تصور کنید که سقف شیشه‌ای هم به این ظاهر گیرا اضافه شود. قطعا نتیجه کار مثبت از آب در آمده است. اما باید به این نکته اشاره کرد که سایر قسمت‌های بدنه بدون هیچگونه تغییری به قوت خود باقی مانده‌اند و دقیقا مشابه با نمونه سقف قلزی استاندارد هستند. از این رو میتوان گفت که در نمای جلو چراغهای بزرگ با نوار LED روشنایی در روز توجه را به خود جلب میکنند. همچنین سپر بزرگ و حجیم نقش به سزایی در ایجاد ظاهری گیرا بازی میکند. جلو نیز به لطف لنز نصب شده و همچنین استفاده از گرافیک داخلی اسپرت و کرومی، تاثیر قابل توجهی در زیبا شدن این نما دارند. اما تغییر فرم آینه‌های جانبی و اضافه شدن نوار LED راهنما روی آنها، از مواردی است که در نمای جانبی به چشم می‌خورند. همچنین رینگ‌های آلومینومی اسپرت که در ابتدا روی این خودرو نصب میشد و اکنون در نمونه‌های تحویلی جای خود را به قالپاق‌های پلاستیکی داده‌اند، از دیگر مواردی هستند که ظاهر این هاچ‌بک را جذاب‌تر کرده‌اند. اما نمای عقب این خودرو به لطف چراغهای جدید با گرافیک داخلی جذاب، بسیار مورد توجه علاقه‌مندان قرار گرفته است. تا جایی که این روزها بسیاری از 206 های موجود در خیابان نیز از چراغهای 207 جدید برای جلب توجه بیشتر استفاده کرده‌اند.
مشخصات پژو 207 پانوراما
در حال حاضر پژو 207 سقف شیشه‌ای با همان مشخصات فنی قبلی به بازار عرضه میشود. این بدان معناست که درون سینه این شیر پیر فرانسوی یک پیشرانه چهار سیلندر خطی 16 سوپاپه قرار گرفته که با حجم دقیق 1587 سی‌سی، توانایی تولید نیروی 110 اسب‌بخار در دور موتور 5800 RPM را داشته و حداکثر گشتاور تولیدی آن نیز که از دور موتور 4000 RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد، برابر با 142 نیوتون متر است. این نیرو توسط یک جعبه‌دنده 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلویی منتقل میشود. اما طبق اعلام مدیران ارشد گروه صنعتی ایران‌خودرو، قرار است به زودی نسخه‌ای جدید از این خودرو راهی بازار شود که به نسخه ارتقا یافته پیشرانه TU5 مجهز است. در نمونه جدید پژو 207i پانوراما از پیشرانه EC5 یا همان TU5 پلاس استفاده شده است. این پیشرانه نسبت به نمونه فعلی دارای زمان‌بندی متغییر سوپاپ‌ها است و پمپ روغن آن عملکردی متغیر در شرایط گوناگون را دارد. همچنین برخی اصلاحات انجام شده روی پیشرانه TU5، باعث شده تا TU5 پلاس یا همان EC5 مصرف سوخت و آلایندگی کمتری را نسبت به نمونه فعلی داشته باشد و از سویی بتواند 110 اسب‌بخار را با گشتاور 150 نیوتون متر تولید کند. این نیرو از طریق جعبه‌دنده 5 سرعته دستی جدید و جعبه‌دنده 6 سرعته دستی به چرخ‌های جلوی 207 پانوراما با پیشرانه EC5 انتقال می‌یابد.
امکانات و تجهیزات پژو 207 پانوراما
از جمله امکانات رفاهی و آپشن های پژو 207 جدید پانوراما، میتوان به مواردی از قبیل 2 کیسه هوای سرنشین و راننده، قفل مرکزی با سوییچ کنترل از راه دور رادیویی، سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، نمایشگر لمسی 7 اینچی با قابلیت پخش دی‌وی‌دی، سیستم رهیاب GPS و نمایش تصویر دوربین دید عقب، سنسور فاصله سنج عقب، کروز کنترل و آینه های برقی جانبی، دکمه‌های کنترلی روی فرمان، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک HVAC، سیستم تنظیم سرعت برف پاک‌کن با سرعت خودرو، دماسنج محیط خارج، پشت سری صندلی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه و چراغ همراهی تا درب منزل در محیط های تاریک اشاره کرد. در نهایت نیز سقف شیشه‌ای تکمیل کننده لیست امکانات رفاهی است که در مقایسه با سایر تولیدات داخلی، برگ برنده‌ای به شمار میرود.
رقبای پژو 207 پانوراما در بازار
اگر با مقوله قیمتی این خودرو مشکلی نداشته باشید و پرداخت هزینه‌ای بیش از نسخه معمولی برایتان مقدور است، 207 پانوراما خودرویی است که تجربه‌ای متفاوت از خودروهای داخلی را به شما ارائه میکند. اما اگر شما هم جزو آن دسته از خریدارانی هستید که تنها به کیفیت سواری خودرو اهمیت می‌دهید و آپشن‌های اضافی برایتان اولویت ندارد، قطعا خرید نسخه سقف فلزی توجیه‌پذیر خواهد بود.
تعمیرگاه خودرو مجاز 1190، امداد خودرو های وارداتی
همانطور که اشاره شد، با بالا رفتن قیمت خودرو مخصوصا خودرو های وارداتی، به منظور جلوگیری از آسیب های احتمالی و بالا رفتن هزینه تعمیر، با سرویس دوره ای از خرابی ناگهانی خورو تویوتا خود جلوگیری کنید.لازم است که مدنظر داشته باشید که تعمیر خودرو های وارداتی در هر تعمیرگاهی انجام نمی شود و باید تعمیرکار دانش و تخصص آن را داشته باشد.
برای مشاوره رایگان با تعمیرکاران مجرب ما در تعمیرگاه خودرو عاملیت مجاز 1190 و دریافت بهترین راهنمایی با شماره زیر تماس بگیرید:
پژو 2008 یکی از محصولات به روز و مناسب پژو بود که پس از برجام جواز حضور در کشورمان را دریافت کرد تا امیدها برای جایگزینی خودروهای فرسوده موجود در بازار داخل، با گزینه‌های جدید و مدرن زنده گردد؛ این کراس‌اوور کامپکت تک‌دیفرانسیل توسط گروه ایکاپ ایران‌خودرو با همکاری پژو فرانسه به ایران راه یافت و با مشخصات فنی عالی و ایمنی بالا، از پتانسیل بسیار خوبی برای موفقیت برخوردار بود اما صد حیف که بازگشت مجدد تحریم‌های یکجانبه و بدقولی‌های همیشگی فرانسوی‌ها اجازه ادامه کار را از طرف وطنی سلب نمود تا خیلی زود مجبور به خداحافظی با این محصول (و دیگر تولیدات گروه ایکاپ) شویم. اکنون مدل‌های دست دوم و معدود نسخه‌های صفر کیلومتر باقی‌ماننده از پژو 2008 در مدل‌های تولیدی سال 1396 الی 1399 خورشیدی در کشور قابل خریداری هستند که حداقل از نظر فنی انتخاب مناسبی (در قیاس با رقبای قیمتی) به نظر میرسند، اما از نظر سطح آپشن شاید نتوانند انتظارات مشتریان را به طور کامل برآورده نمایند.
بررسی پژو 2008
پژو 2008 یک کراس‌اوور کامپکت تک دیفرانسیل شهری می‌باشد که همچون سایر رقبای این رده، توانایی آفرود خاصی ندارد اما بواسطه قامت اندکی بلند‌تر از خودروهای معمول، قادر است قدری ساده‌تر از روی دست‌اندزاهای عادی عبور کند؛ ضمن اینکه استفاده از اِلمان‌های مشابه خودروهای SUV باعث شده تا ظاهر محصول تاحدودی با ابهت‌تر از یک هاچ‌بک ساده به چشم آید. در هر صورت نماینده پژو به عنوان یک خودرو نسبتاً مدرن از مزیت‌هایی نظیر توانایی‌های حرکتی عالی، هندلینگ قابل قبول، ایمنی مطلوب، مصرف سوخت پایین و کیفیت سواری مناسب برخوردار می‌باشد و تمامی این مزایا را با سطح خوبی از کیفیت و ارگونومی ارائه میکند. جذاب‌ترین خصلت پژو 2008، پیشرانه قدرتمند و گیربکس هماهنگ با آن است که به شتاب و سرعت بسیار خوب اتومبیل منتهی شده و ترمزهای کارآمد و پایداری مناسب از این قابلیت پشتیبانی میکنند.
همچنین مطالعه گزارشات موسسه تست تصادف اروپا (Euro-NCAP) و روئیت 5 ستاره‌ای که در سال 2013 و با امتیازات مناسب بدست آمده خیالمان از بابت ایمنی ماشین را تا حدود زیادی آسوده نموده است. با این حال مشکلاتی نظیر حساسیت پیشرانه به کیفیت سوخت و عدم پشتیبانی تمام مراکز ایران‌خودرو از این محصول، از جمله نکاتی هستند که باید قبل از خرید 2008 در نظر داشته باشید. ضمن اینکه نماینده پژو در خصوص سطح امکانات جانبی هم به پای بسیاری از رقبایش (بخصوص حریفان چینی حاضر در این رده) نمیرسد و از این حیث شرایطی کاملاً معمولی دارد.
داخل پژو 2008
فضای کلی کابین پژو 2008 شرایط ویژه‌ای دارد. از یک طرف بدلیل طراحی ساختارشکن و چیدمان متفاوت قطعات ممکن است نتوانید با آن ارتباط برقرار کنید و از طرف دیگر احتمال دارد که بواسطه همین فرم خلاقانه و ارگونومیک، عاشقش شوید. در واقع اینجا همه چیز به سلیقه شخصی شما بازخواهد گشت. محل قرارگیری ادوات به شکلی مدرن و خاص صورت گرفته که پژو نامش را i-Cockpit گذاشته است. در این سبک طراحی، فرانسوی‌ها از یک غربیلک کوچک، نشانگرهای پشت‌آمپر بالاتر از فرمان و کنسول دوطبقه مرکزی استفاده نموده‌اند که هرچند این مجموعه در ابتدا مقداری عجیب به نظر میرسد اما حس مدرنیته جالبی به انسان منتقل میکند. از نظر ارگونومی هم شرایط مطلوب است و اکثر افراد از میزان دید و تسلط در پشت فرمان 2008، ابراز رضایت داشته‌اند.
راستی ترمزدستی ماشین نیز فرمی متفاوت و به اصطلاح خلبانی دارد که در نوع خودش جالب توجه است. البته اهرم دنده میتوانست زیباتر از اینها طراحی شود و فرم خمیده میانی داشبورد هم با سلیقه همگان جور در نمی‌آید؛ همچنین کمبود برخی امکانات نظیر سانروف و روکش‌های چرمی باعث شده‌اند فضای کلی کابین مقداری اقتصادی به چشم آید. با این حال اگر مزایا و معایب اتاق 2008 را کنار هم بگذاریم، کفه ترازو به شدت به سمت مزیت‌ها سنگینی خواهد نمود و از این رو باید نمره قبولی را به این طرح ارزانی داریم. از لحاظ کیفیت هم با اینکه نکته شگفت‌انگیز خاصی وجود ندارد اما وضعیت کلی راضی‌کننده است و متریال مورد استفاده در مقایسه با رقبای این رده از شرایط قابل قبولی برخوردارند؛ ضمناً ارتفاع مناسب سقف و مدیریت مطلوب فضا به کمک آمده تا 4 بزرگسال و یک کودک داخل پژو 2008 جای کافی را در اختیار داشته باشند. البته برای بهبود جای پای سرنشینان عقب مقداری از حجم صندوق فدا شده است اما با این حال هنوز هم میشود محفظه 410 لیتری صندوق را مناسب و کاربردی توصیف نمود، بخصوص که با خواباندن صندلی‌های عقب این محفظه بهبود چشمگیری را تجربه میکند.
طراحی پژو 2008
ممکن است پژو 2008 از دید بسیاری افراد زیباترین انتخاب این رده قیمتی نباشد چراکه رینگ‌های نسبتاً کوچک و برخی نکات دیگر باعث شده‌اند که این محصول در بعضی زوایا اندکی ناموزون به نظر برسد؛ اما با این حال نکات مثبت پرشماری وجود دارند که به جذابیت‌های ظاهری 2008 افزوده‌اند. مثلاً چراغهای وحشی، جلوپنجره خوش استایل و بالچه انتهایی از جمله این موارد هستند. خطوط هوشمندانه بکار رفته روی بدنه و اِلمان‌های آفرودی نظیر روف‌رک‌ها و فلاپ‌های پیرامونی نیز چهره ماشین را با مد روز هماهنگ نموده‌اند و کیفیت ساخت بالا و مونتاژ قابل قبول قطعات در بهبود ظاهر خودرو تاثیرگذار بوده‌اند. حتی برخی از ناهماهنگی‌های موجود هم دلایل موجهی دارند که در ادامه به آنها اشاره خواهیم نمود. مثلاً درست است که شیشه‌های بلند کناری، زیبایی نیم‌رخ ماشین را اندکی خدشه‌دار نموده‌اند اما پشت فرمان متوجه می‌شوید که همین نکته چه تاثیر خوبی روی دید پیرامونی داشته است؛
یا در مثالی دیگر ترکیب درب صندوق بلند و سپر کوتاه عقب، در ابتدا مقداری نازیبا به نظر میرسد ولی در هنگام بارگیری به مزیت این مجموعه پی خواهید برد. حتی رینگ‌های کوچک و لاستیک‌های نسبتاً فاق‌بلند ماشین هم به کیفیت سواری بهتر در قیاس با امثال تیوولی (که از لاستیک‌های فاق‌کوتاه زیباتر بهره میبرد) منتهی شده است. پس در مجموع میتوان گفت که پژو 2008 با اینکه ضعف‌های کوچکی در بحث هارمونی طراحی دارد اما به خوبی توانسته زیبایی را با کارآیی تلفیق نماید و خودرویی به روز و در عین حال کارآمد را روانه بازار کند.
مشخصات پژو 2008
برگ برنده اصلی پژو 2008 در این قسمت رو میشود. پیشرانه 1.6 لیتری توربو این محصول که از سری موتورهای مدرن و معروف THP است تاکنون روی چندین محصول گروه پژو/سیتروئن کار شده که همگی آنها عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داده‌اند. انجین 2008 قادر است در بهترین حالت 163 اسب‌بخار قدرت را در دور موتور 6000 تولید نماید که شاید عدد عجیب و غریبی نباشد اما گشتاور بسیار خوب 240 نیوتن‌متری تفاوت‌های اصلی میان این خودرو با رقبایش (بویژه انواع تنفس‌طبیعی) را رقم خواهد زد. بخصوص که این تورک عالی از دور موتور بسیار مناسب 1400 RPM در اختیارمان قرار می‌گیرد تا از همان ابتدای کار و با لگ بسیار کوتاهی به شتاب مناسب دست یابیم. حال به این موارد یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و وزن نه‌چندان سنگین 1280 کیلوگرمی را هم اضافه کنید تا متوجه شوید که با چه محصول چالاکی روبرو هستیم.
شتاب رسمی 8.2 ثانیه و حداکثر سرعت 217 کیلومتر بر ساعت به خوبی بیانگر قابلیت‌های 2008 هستند و مهم‌تر اینکه چنین عملکرد مناسبی با مصرف سوخت ترکیبی معقول 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر همراه است. خوب پس تا اینجای کار همه چیز عالی به نظر میرسد اما در این بین مشکلاتی هم وجود دارند. مهم‌ترین مورد وابستگی شدید موتور پیشرفته 2008 به کیفیت سوخت می‌باشد که این مورد با توجه به وجود توربو با بوست نسبتاً بالا و سیستم پاشش مستقیم سوخت، حتی از برخی از رقبای توربو موجود در بازار (که بوست پایین‌تری دارند) نیز شدیدتر احساس می‌گردد. در واقع برای نگهداری صحیح از پیشرانه 2008 می‌بایست نسبت به عدد اکتان بنزین و انجام به موقع سرویس‌ها حساسیت بیشتری به خرج دهید. ضمناً با توجه به عرضه محدود این محصول، شرایط خدماتی 2008 در قیاس با برخی از رقبا اندکی ضعیف‌تر می‌باشد و در صورت خرابی احتمالی با هزینه‌های نسبتاً بالا مواجه خواهید شد. بخصوص که فقط نمایندگی‌های منتخب ایران‌خودرو به این ماشین سرویس ارائه میکنند و نباید فریب گستردگی بالای مراکز خدماتی موجود در سطح کشور را بخورید.
امکانات و تجهیزات پژو 2008
پژو 2008 از امکانات رفاهی و ایمنی متنوع نظیر: فرمان برقی مجهز به کلیدهای کنترلی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای بهمراه کول‌باکس، نمایشگر 7 اینچی لمسی مرکزی با قابلیت Mirror Screen، چراغهای اتوماتیک، مه‌شکن‌های جلو و عقب، چراغهای روشنایی در روز، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، سنسور و دوربین دنده عقب، حسگر فشار باد تایرها، کروزکنترل و محدود کننده سرعت، برف‌پاک‌کن اتوماتیک، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری بهمراه ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, EBS, HSA و کنترل کشش و پایداری هوشمند DSC/ESP، بهره میبرد که هرچند آپشن‌های خوبی هستند اما در قیاس با رقبا لیست کاملی را تشکیل نداده‌اند. در واقع تمامی کراس‌اوورهای چینی این رده قیمتی و یا برخی از رقبای غیرچینی (نظیر سانگ‌یانگ تیوولی) از نظر امکانات جانبی شرایط بهتری در قیاس با این نماینده ایکاپ دارند.
رقبای پژو 2008 در بازار
در این رده کراس‌اوورهای کامپکت دیگری نظیر: رنو کپچر و سانگ‌یانگ تیوولی هم حضور دارند که خرید هرکدام از آنها مزایا و معایب خاص خودش را خواهد داشت. مثلاً سانگ‌یانگ تیوولی از طراحی داخلی عامه‌پسندتر و چند آپشن اضافه بهره میبرد و در نسخه تنفس‌طبیعی، حساسیت کمتری به کیفیت سوخت از خود نشان میدهد؛ اما در بحث ایمنی، کیفیت سواری، شتاب و لذت رانندگی این نماینده پژو است که دست برتر را در اختیار دارد. ضمن اینکه نسخه توربو تیوولی از نظر قیمتی گران‌تر از 2008 می‌باشد. رنو کپچر هم ظاهر جوان‌پسندانه‌تری دارد و با ابعاد کوچک و مصرف سوخت کمتر در داخل شهر کارآمد ظاهر میشود اما در بحث فضای داخلی، شتاب و نرمی سواری در جایگاه پایین‌تری از پژو 2008 قرار می‌گیرد. ضمناً با این پول میتوان به سراغ چینی‌های بزرگ‌تر و مجهزتر نظیر فیدلیتی و چری تیگو 7 هم رفت که از نظر کلاس بدنه و کارآیی در سطح متفاوتی قرار دارند و برای استفاده‌های خانوادگی کارآمدتر ظاهر میشوند. اما 2008 با دینامیک رانندگی و اعتبار برند بالاتر میتواند همچنان گزینه قابل قبولی به حساب آید. اگر هم هدف شما از خرید یک خودرو کراس‌اوور، نیم نگاهی به آفرود بوده می‌بایست مواردی مثل: "ظرافت، شتاب، آپشن‌های رفاهی و ایمنی، مصرف سوخت بهینه و هندلینگ" پژو 2008 را به دست فراموشی بسپارید تا بتوانید با خرید نسخه دو دیفرانسیل رنو داستر در خارج از جاده نیز حرف‌هایی برای گفتن داشته باشید. ضمن اینکه نماینده بلندقامت رنو از نظر استهلاک و هزینه نگهداری و حساسیت به اکتان سوخت نیز شرایط بهتری از کراس‌اوور چالاک پژو دارد.
تعمیرگاه خودرو مجاز 1190، امداد خودرو های وارداتی
همانطور که اشاره شد، با بالا رفتن قیمت خودرو مخصوصا خودرو های وارداتی، به منظور جلوگیری از آسیب های احتمالی و بالا رفتن هزینه تعمیر، با سرویس دوره ای از خرابی ناگهانی خورو تویوتا خود جلوگیری کنید.لازم است که مدنظر داشته باشید که تعمیر خودرو های وارداتی در هر تعمیرگاهی انجام نمی شود و باید تعمیرکار دانش و تخصص آن را داشته باشد.
برای مشاوره رایگان با تعمیرکاران مجرب ما در تعمیرگاه خودرو عاملیت مجاز 1190 و دریافت بهترین راهنمایی با شماره زیر تماس بگیرید:
